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Kundenbericht Daniel Kögl |
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1 Einleitung1.1 Persönlicher BezugSchon vor etwa zwei Jahren fiel bei meinem eigenen Fahrzeug die Wahl des Sportauspuffs auf einen Eisenmann Endschalldämpfer. Anlass dafür war, dass der Gründer der Firma Eisenmann GmbH ein ferneren Bekannter ist. Der problemlose und einfache Einbau, die erstklassige Passgenauigkeit, und das absolut überzeugende Ergebnis haben bei mir äußerst positive Eindrücke hinterlassen. Die Qualität des aus Edelstahl gefertigten Auspuffs und vor allem der einzigartige Klang überzeugte jedoch nicht nur mich, sondern auch einige Personen aus meinem engeren Bekanntenkreis. Einer davon ist der Fahrer des tornadoroten Golfs, um den es in diesem technischen Bericht handelt. Das Umrüsten auf einen Sportschalldämpfer war somit auch seine erste Wahl.1.2 FahrzeugDer Protagonist des Berichts ist ein Volkswagen Golf 6 GTI (firmeninterne Be-zeichnung: 1K), gefertigt 08/2009 mit 210 PS, der seine Wurzeln im Ur-Golf GTI aus dem Jahr 1976 hat. Damals kostete er etwa 14.000 DM und hatte rund die Hälfte an Pferdestärken. Über die Jahre hinweg entwickelte sich ein großer Kult um die GTI Reihe, dass sogar heute ein deutschlandweit bekannter Rapper der Stuttgarter Gruppe Fanta 4 und „Freizeit-Rennsportler“ namens Smudo (alias Michael Bernd Schmidt) Werbung für den aktuellen GTI der 6. Generation macht.Dieser Wagen kostete auf Grund seiner Vollausstattung über 30.000€ und hat alle üblichen Extras die bei einem Kompakt-Klasse-Wagen erwerbbar sind. Der 280 Nm starke 4 Zylinder-Motor gibt seine Kraft über ein Doppel-Kupplungs-Getriebe genannt DSG an die Vorderräder ab. Im Innenraum werden die Leder-Sportsitze von einem trendigen schwarzen Dachhimmel in Szene gesetzt. Für den richtigen Weg sorgt das VW-Navigationssystem welches in das Doppel-DIN Radio mit Dynaudio-Beschallung integriert ist. Auch das Fahrwerk stimmt zum Gesamteindruck. Sportlich-straff und trotzdem alltagstauglich angenehm fährt sich der tornadorote Wolfsburger auf seinen, im Gegensatz zum Standard-Golf, 20 mm tieferen Sport-Federn. Die 100 km/h-Marke wird dank DSG schon in 6,9 Sekunden erreicht. Zu dieser sportlichen Erscheinung und den ebenso guten Fahrleistungen gehört natürlich auch der richtige Klang, für den im Innenraum ein Soundgenerator sorgt. Von außen jedoch hört sich der Golf mit seiner optisch viel zu viel versprechenden Auspuffanlage eher dürftig an. Die Verbesserung dieser Tatsache ist der Grund für die im Folgenden beschriebenen Arbeiten. Der nachzurüstende Endschalldämpfer soll bei unserem 6er GTI für einen stimmigen Gesamteindruck sorgen.  Abb. 1: Smudo vor dem Golf 6 GTI, Volkswagen AG Tabelle 1: Auszug aus den technischen Daten des Golf 6 GTI mit DSG
http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/golf/golf/zahlen___fakten/daten.detail.0.10.html [2] 1.3 Endschalldämpfer (=ESD) Abb. 2: Der V 2500-T-1-M-2R. Komplett (links), Typenschild (Mitte), rechtes Endrohr (rechts) Bei dem zu verbauendem Schalldämpfer handelt es sich um einen Eisenmann Typ V 2500-T-1-M-2R in der Ausführung mit den 2 mal 102mm großen Endrohren („2R“ steht hier für 2 Endrohre). Hauptaugenmerk bei dieser Ausführung ist die Optik der Endrohre. Neben dem Chrom ist vor allem das schwarze geschlitzte Inlay ein richtiger Blickfang. Diese Optik der Endrohre wurde zum ersten Mal von Eisenmann bei diesem Auspuff-Typ verbaut und ist somit ein Novum unter deren Endrohr-Sortiment. Gefertigt wurde der V 2500-T-1-M-2R größten Teils aus Edelstahl, was unter anderem den stolzen Preis von 833,00€ inklusive MwSt. rechtfertigt. Dieser Auspuff reduziert den Schalldruck mit Hilfe einer Kombination aus Absorption, Reflektion und Interferenz (wie die meisten Endschalldämpfer) auf einen Wert etwas unter 80 dB (A). Eine spezielle Wahl von Materialien, Wandstärken und Formgebungen im Inneren des Auspuffs sorgen für die Gestaltung des gewollt sportlich-kernigen Klangs. 1.3.1 Absorption im SchalldämpferDie Umwandlung des Schalls in thermische Energie findet beim Durchdringen eines porösen Mediums statt. Das kann unter anderem Glaswolle, Steinwolle oder Glasfaser sein. Die Methode der Absorption kann eine Reduzierung des Abgaslärms um bis zu 50 dB (A) ermöglichen, was einem Faktor von 300 ent-spricht. Durch Absorption des Schalls werden vorwiegend die hochfrequenten Bestandteile des Tons herausgefiltert. Was bei Sportschalldämpfern sehr er-wünscht ist, da ein sportlich-kerniger Klang sich auch durch tiefe Frequenzen definiert.1.3.2 Reflexion im SchalldämpferBeim gewollten mehrmaligen Durchlaufen von Kammern im Inneren des Schalldämpfers kommt es konstruktionsbedingt zu einer Mittelung der Schall-druckamplitude, was eine Reduzierung der tiefen Frequenzen mit sich bringt und die Lautstärke dadurch reduziert. Das wiederholte Durchlaufen der Kam-mern (in der Regel 4 Stück) wird erzeugt durch Reflexion des Schalls an so genannten Prallwänden (schallfesten Oberflächen). Eine weitere Methode ist die Verengung und Erweiterung des Rohrquerschnittes, die von einem Teil des Abgasstroms durchströmt werden.Nachteil an der Reflexion des Schalls ist die negative Auswirkung auf den Ab-gasgegendruck, der sich indirekt proportional zur Schalldruckreduzierung ver-hält. Denn bis auf einige Ausnahmen ist der Abgasgegendruck höchst uner-wünscht. 1.4 Firma EisenmannDa in diesem Fall die Firma Eisenmann nicht nur den Nachrüstauspuff herstellt sondern auch für den Einbau des ESDs die Werkstatt und das Team inklusive dessen Know-How, Erfahrung und Routine zur Verfügung stellt, sollte in einem kurzen Abschnitt auch auf das Unternehmen eingegangen werden. Abb. 3: Schild vor dem Firmeneingang (links) und hochglanzpolierter Auspuff in der Eingangs-halle (rechts) Die Firma Eisenmann GmbH hat ihren Sitz nordöstlich von Stuttgart in dem kleinen Dorf Hemmingen, Kreis Ludwigsburg. Ca. 10 km entfernt vom Porschewerk in Weisach. In Hemmingen stellt das Unternehmen seit der Firmengründung 1988, neben anderen (Edel)Stahl- Produkten, hauptsächlich Sportschalldämpfer her. Das Sortiment Konzentriert sich auf die Premium-Fahrzeuge der deutschen Pkw-Hersteller. Die flexible Auftragsabwicklung und die Zertifizierung nach DIN EN ISO 9001 macht die Firma interessant für die Automobilhersteller. Einer der namhaftesten Kunden der Eisenmann GmbH ist Porsche. Außerdem kennzeichnet das Unternehmen das engagierte Sponsoring für nationale und internationale Rennsportteams, darunter finden sich auch Teilnehmer der ‚Formular Student‘. 2 Umbau2.1 VorbereitungenFür ein reibungslosen Ablauf der Umrüstung auf einen Eisenmann Auspuff sind einige Dinge vorzubereiten. Ganz wichtig: Es muss eine Hebebühne zur Verfügung stehen. Selbstverständlich reden wir nicht von der Anschaffung einer Bühne, sondern von der Möglichkeit diese für etwa 3 Stunden zu belegen. Manchmal genügt es, zu der Werkstatt seines Vertrauens zu gehen und zu fragen ob dort die Hebebühne verwendet werden darf. Ansonsten gibt es in jeder größeren Stadt so genannte „Do-It-Your-Self“-Werkstätten, bei denen, gegen eine zeitabhängige Gebühr, eine Hebebühne und Werkzeug zur Verfügung gestellt wird. Ein weiterer Vorteil von D.I.Y.S.-Werkstätten ist, dass grundsätzlich eine erfahrene Aufsichtsperson anwesend ist, der für Fragen und Hilfe bereit steht. Von einer Grube ist in diesem Fall aus zwei Gründen ab zu raten. Die beengten Verhältnisse in einer Grube sind kaum geeignet um diesen breiten Endschalldämpfer zu montieren. Auch wie wir später sehen, sollte unter dem Auto ausreichend Platz zum Arbeiten sein. Zweitens geht es in unserem Fall um das Abgassystem. Wie sicherlich bekannt ist, sind einige Bestandteile der Abgase sehr giftig und dazu noch schwerer wie Luft. Das CO und das CO2 könnte deshalb die Grube füllen und zum Ersticken führen.Wichtig ist auch die sichere Kleidung. Das heißt eine eng anliegende Arbeitsjacke und -hose aus schwerentflammbarem Stoff, Sicherheitsschuhe mit Stahlkappen, zusätzlich Arbeitshandschuhe und Schutzbrille. Für gewisse Arbeiten ist auch ein Gehörschutz von Vorteil. Die gängigsten Methoden sind die Verwendung von Kapselgehörschutz oder Gehörschutzstöpseln. Das richtige Werkzeug muss ebenfalls vorhanden sein. Neben den Standard-Utensilien wie Schraubendreher, Hammer und Zange in den gängigen Größen brauchen wir unbedingt:  Abb. 4: Stichsäge der Firma Flex mit Metallsägeblatt
In diesem Fall wird zu zweit gearbeitet, da das Vorhaben mit zwei Mann deut-lich einfach und schneller von statten geht. Alle Werkzeuge liegen am besten griffbereit, da sie für die Umrüstung gebraucht werden. 2.2 Umrüstung2.2.1 AusbauAls erstes muss das Fahrzeug auf der Hebebühne platziert werden. Bei einer Zweisäulenbühne ist nichts weiter zu beachten, bis auf die Gewichtsverteilung und die richtige Aufnahme des PKWs, an den dafür vorgesehen Stellen. Wird aber eine Viersäulen- oder Unterflur-Stempelhebebühne (wie in unserem Fall) verwendet, muss unbedingt auf die mittige Platzierung des Fahrzeugs geachtet werden. Nach dem Positionieren ist es wichtig, dass die Handbremse angezogen wird und ein Gang eingelegt (bei einem Automatik/DSG-Getriebe ist der Wahlhebel auf die Position P zu stellen). Somit wird ein Wegrollen verhindert. Zusätzlich können Keile unter die Räder gelegt werden. Abb. 5 u. 6: Mittig positionierter Wagen (links) auf Unterflur-Stempelhebebühne (rechts) Der neue Eisenmann Sportschalldämpfer wird zur Hilfe genommen um fest zu legen an welcher Stelle die originale Abgasanlage zertrennt werden muss. Dazu wird der neue ESD möglichst exakt unter den Serien-Auspuff gegen gehalten und der zweite Mann markiert mit einem Filzmarker die Stelle, an der gesägt werden soll.  Abb. 7 u. 8: Hin heben des Sportauspuffs und anzeichnen der Trennstelle
Mit der vorher beschriebenen Elektro-Säge trennen wir vorsichtig das Abgas-rohr an der markierten Stelle. Dabei ist es sehr Hilfreich, dass der zweite Mann den originalen Schalldämpfer hält, um ein unkontrolliertes Wegkippen zu ver-meiden.  Abb. 11: Sägen mit gleichzeitigem Gegenheben durch zweiten Mann So bald das Rohr durchgesägt ist, müssen die Halterungen des Auspuffs mit einem langen Schlitzschraubenzieher aus den Haltegummis heraus gehebelt werden. Dabei ist es wichtig, dass der Auspuff weiterhin gehoben wird, bis er anschließend komplett lose ist und weggelegt werden kann. Um die Demontage abzuschließen muss zuletzt der durchs Sägen entstandene Grat an der Trennstelle, des vom Mittelschalldämpfer kommenden Rohr, mit einer Feile sauber entfernt werden. 2.2.2 EinbauDie Montage des Sportschalldämpfers beginnt mit dem Aufsetzten einer Rohr-schelle auf den entgrateten Rohrstumpen. Abb. 12: Rohrschelle AWAB Ø71mm mit Einsatz (Im Lieferumfang dabei) Danach schiebt man den Eisenmann-Auspuff wie oben beschrieben zu ca. 3/4 der Länge des geweiteten Rohrstückes über den Rohrstumpen und hängt den neuen ESD mit seinen Haltern in die Haltergummis des Golfs. Auch hier ist es vorteilhaft etwas Silikonspray zu verwenden um das Einführen der Metallhalter in die Gummis zu erleichtern. Es kann durchaus vorkommen, dass die Halter des Sportschalldämpfers wegen geringer Bauformabweichung (Breite/Länge) nicht leicht wieder einzufädeln sind. In diesem Fall kann man die Schrauben des rechten Gummihalters heraus drehen, diesen Halter lose auf die Bolzen des ESDs schieben und anschließend wieder montieren. Wenn die Schrauben für die Montage gelöst werden müssen, empfiehlt sich diese wegen darauf folgenden Ausrichtearbeiten nicht wieder vollständig anzuziehen. 2.2.3 AusrichtenDer Auspuff sitzt jetzt provisorisch an seinem Platz. Es ist gewollt, das dieser noch nicht ausreichend befestigt wurde. Denn er muss erst aus ästhetischen Gründen zur Heckstoßstange ausgerichtet werden. Abb. 13 u.14: Ausrichten des Eisenmann- Sportauspuffs Die Kriterien für das Ausrichten des Auspuffs sind Symmetrie und Parallelität zu den Konturen des Wagens. Logischerweise darf keines der Auspuffteile die Karosserie oder Heckschürze berühren. Erreicht werden kann das alles durch überlegtes Verschieben der Halterung (die wir vorher bewusst nicht ganz fest-gezogen haben) und Verdrehen des kompletten Auspuffs an der Verbindungsstelle von ESD zu MSD. Bei einem Einbau eines Sportauspuffs der Firma Eisenmann sind diese Maßnahmen in den meisten Fällen völlig ausreichend, um ein gutes Ergebnis zu erreichen. Gibt es dennoch Schwierigkeiten mit der Ausrichtung in horizontaler Ebene (d.h. würde ein Endrohr weiter aus der Schürze herausragen als das andere) gibt es eine weitere Möglichkeit die Position zu verbessern. Dazu muss der ESD wieder ausgebaut und in einen Schraubstock gespannt werden.  Abb. 15 u.16: Vergrößern des Winkels am Rohr und dessen Auswirkung Um das „Öffnen“ des Winkels im Rohr, durch dessen Zusammenpressen im Schraubstock kontrollieren zu können, muss an geeigneten Stellen mit einem Maßband oder Meterstab gemessen werden. Bei diesem Auspufftyp bietet sich die Distanz zwischen Rohrkante und Auspuffhalter an. Bei einer gemessenen Länge von ca. 50 cm sollte maximal in 2mm-Schritten auf geweitet werden mit anschließendem Kontrolleinbau. So kann ein versehentliches Zu-Weit-Aufbiegen verhindert werden, was äußerst aufwendig wäre wieder rückgängig zu machen. Bei allen Ausrichtearbeiten ist darauf zu achten, dass die Auspuff-anlage nicht unter Vorspannung in den Gummis hängt. Ein zu stark belasteter Gummi hat eine stark verkürzte Lebensdauer, was wiederum eine Auswirkun-gen auf die Zuverlässigkeit des Fahrzeuges hätte. Meist hat ein kaputter Halte-gummi den Ausfall Weiterer zur Folge. Da diese wegen des ersten Defekts übermäßig stark belastet würden.  Abb. 17: Perfekter Sitz des Auspuffs 2.2.4 KontrolleIst man zufrieden mit dem optischen Ergebnis müssen anschließend alle Schrauben, falls noch nicht geschehen angezogen werden. Ein geübter Handwerker/ Mechaniker hat im Normalfall ein Gespür dafür, wie stark eine Schraube maximal angezogen werden darf ohne sie dadurch zu beschädigen. Ein unerfahrener „Schrauber“ jedoch sollte mit Hilfe eines Drehmomentschlüssels und einer Schraubenanzugs-Tabelle arbeiten. Denn genau so wie eine durch zu starkes Anziehen beschädigte Schraube, kann eine zu lockere Schraube ebenfalls negative Folgen mit sich bringen.Es gilt die Schraube an der Rohrschelle (M10, 10.9 => 50 Nm) und die zwei Schrauben am Auspuffhalter (M6, 10.9 => 15Nm) anzuziehen. Es passieren auch dem Sichersten hin und wieder Fehler. Deshalb sollte jeder am Ende der handwerklichen Arbeiten diese nochmals komplett kontrollieren. Beim Sitz des Auspuffs reicht meistens das Augenmaß. Wenn absolute Ge-nauigkeit gefragt wäre, kann auch mit Hilfe eines Maßbandes millimetergenau kontrolliert werden. Ebenso sollte die gesamte Auspuffanlage frei hängen. Einfach mit beiden Händen kräftig daran rütteln und somit die Freigängigkeit testen. Eine verspannte Anlage hätte einen merkbar reduzierteren Bewegungsspielraum. Jede vorhin geöffnete Schraube sollte zum Kontrollieren erneut mit dem angegebenen Drehmoment beaufschlagt werden. Wenn alles soweit in Ordnung ist, kann der Motor gestartet werden. Da der Golf immer noch in Arbeitshöhe auf der Hebebühne steht, muss unbedingt weiterhin die Handbremse gezogen sein. Die Verwendung von Keilen unter den Rädern, die das Wegrollen zusätzlich verhindern, ist hier absolut sinnvoll. Das Auto wurde deshalb gestartet, damit die Dichtheit des Abgasstranges an der Verbindungsstelle getestet werden kann. Wenn man kurz nach dem Startvorgang mit der nackten Hand an die noch kalte Stelle fasst oder mit der Handfläche sich nah daran bewegt, darf kein austretendens Gas zu spüren sein. Um die Straßenverkehrszulässigkeit zu gewährleisten muss die Dichtheit unbedingt gegeben sein. Es kann vorkommen, dass doch Abgase an der Verbindung austreten. Wenn das der Fall ist, sind die zwei Rohre vermutlich nicht weit genug in einander gesteckt oder die Auspuffschelle sitzt an einem ungeeigneten Platz. Ist das Problem nicht einfach behebbar, gibt es die Möglichkeit der Verwendung von abdichtenden Massen oder dem Schweißen. Abschließend wird die Hebebühne inklusive des Volkswagens abgelassen um eine Probefahrt zu machen.  Abb. 18: Abgelassener GTI mit Eisenmann Sportschalldämpfer 3 Probefahrt3.1 Objektive EindrückeEs wird im Stand und während der Fahrt auf auftretende Geräusche geachtet. Durch aufmerksames Hinhören wird geprüft, ob der Auspuff zum Beispiel beim Befahren einer unebenen Straße am Unterboden anschlägt. Möglicherweise kann auch ein unangenehmes Dröhnen im Innenraum zu hören sein, verursacht durch das Anstehen des Schalldämpfers an der Karosserie.Ebenso wird auf die Leistungsentfaltung des Motors geachtet. Sollte eine deut-liche Leistungsreduzierung zu merken sein, ist das ein Indiz dafür, dass etwas mit dem Auspuff nicht in Ordnung bzw. sich ein gravierender Fehler beim Ein-bau eingeschlichen hat. 3.2 Subjektive EindrückeDabei wird der empfundene Klang des Wagens bewertet: Wie verhält sich die Akustik bei niedrigen Drehzahlen, wie bei hohen? Ist es angenehm oder zu laut? Eisenmann Schalldämpfer sind dafür bekannt einen unaufdringliches sonores Brummen im unteren Drehzahlbereich zu erzeugen. Das lässt den Wagen voluminöser und kraftvoller klingen. Im oberen Drehzahlband Richtung „Roter-Bereich“ ergibt sich ein sehr sportliches Brüllen. Beides zusammen ergibt den unverwechselbaren Sound den nur die qualitativ hochwertigen Endschalldämpfer der Firma Eisenmann erzeugen. Speziell bei diesem Golf 6 GTI wird wegen dem Doppelkupplungsgetriebe das typische kurze Zwischengas beim Schalten sehr verstärkt, was zusätzlich den sportlichen Eindruck unterstützt.Mit diesem Auspuff hat der GTI nun die erhoffte stimmige Erscheinung. Durch die Umrüstung passt der Klang zur Optik ebenso wie zur Fahrdynamik des Wa-gens. Wegen dem neu erworbenen unaufdringlichen aber trotzdem starken Sound, wird dieser Golf sicherlich für Aufsehen sorgen. Auch, weil er einer der ersten 6er GTIs in Deutschland ist, bei dem dieser Eisenmann Auspuff verbaut wurde. 4 AnmerkungenBeim Kauf eines V 2500-T-1-M-2R erhält man von der Firma Eisenmann eine EG-Betriebserlaubnis (auch E-Pass genannt) für den Schalldämpfer. Tuning- und Nachrüstteile die in der Regel problemlos zu montieren sind, werden ent-weder mit einer allgemeinen Betriebserlaubnis oder einer EG-BE ausgeliefert. Es ist also nicht notwendig das Fahrzeug nach der Umrüstung bei einer TÜV-Prüfstelle wegen einer Eintragung vorzufahren. Das spart nach aktuellem Stand zwischen 35€- 50€. Die ABE-Papiere sollten im Auto mitgeführt werden. Bei einer polizeilichen Kontrolle kann es passieren, dass man aufgefordert wird diese vorzuzeigen. Die EG-BE dagegen muss sich nicht im Fahrzeug befinden und kann an einem anderen Ort aufbewahrt werden. Normal genügt das E-Prüfzeichen am Austauschteil. Allerdings ist die Bedingung dafür, dass dieses Zeichen auch im eingebauten Zustand sichtbar ist. Was bei einem Auspuff wegen der Einbaulage nicht eindeutig ist. Deswegen empfiehlt es sich, die EG-BE trotzdem bei den Fahrzeugpapieren im Auto aufzubewahren.  Abb. 19 u. 20: Die EG-BE-Papiere für den V 2500-t-1-M-2R (links) und E-Prüfzeichen (rechts) Es muss auch erwähnt werden, dass jeder fabrikneue Auspuff, sei es der Se-rienendschalldämpfer oder ein Sportauspuff, noch nicht seinen endgültigen Klang hat. Es wird eine Lautstärkenzunahme und Klangveränderung über die folgenden Kilometer stattfinden. Grund dafür sind die Veränderungen, die während der ersten Betriebsstunden im ESD stattfinden. Im Inneren befindet sich neben Prallwänden und gelochten Rohren auch Dämmwolle. Die, wie oben beschrieben, zuständig ist für die Absorption von Schallenergie. Bedingt durch die Fertigung hat die Wolle im Inneren des Schalldämpferkörpers anfangs noch eine viel kompaktere und dichtere Form. Nach längerem Betrieb verändert sich durch thermische Einflüsse diese Form. Die Wolle verteilt sich anders und dünnt zunehmend aus. Laut Hersteller muss eine Einfahrstrecke von ca. 3000km gefahren werden, um den gewünschten Klang zu erhalten.  Abb. 21: Eisenmann-Schriftzug auf dem Endrohr 5 Quellenverzeichnis[1] Bähnisch, Stephan: Golf GTI, der Sechste, www.autobild.de, 23.03.2009, http://www.autobild.de/artikel/der-neue-vw-golf-gti-2009-_871715.html (01.03.2010) [2] Tabelle 1: Auszug aus den technischen Daten des Golf 6 GTI mit DSG http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/golf/golf/zahlen___fakten/daten.detail.0.10.html, Volkswagen AG, (01.03.2010) [3] Eisenmann GmbH, Endschalldämpfer für Golf 6 GTI http://www.eisenmann-sportauspuff.de/DE/SHOP/Produkte/Endschalldaempfer V250001023VWGolf6Limousine2_0GTI_155kW.php (01.03.2010) 6 AbbildungsverzeichnisAbb.1: Smudo vor dem Golf 6 GTI, Volkswagen AG, Galerie Golf 6, Wallpaper 7http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/golf/golf/galerie/galerie.html (01.03.2010) |
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